Die Anatomie eines Querlenkers
ound auf praktisch allen Straße-gehenden Suspendierungssystemen, Querlenker befinden sich an der Vorderachse an jedem der zwei Vorderräder. Sie werden von jedem gestanzten Stahl, Roheisen enthalten, oder Gussaluminium als ihr Rohstoff. Stahl- und Eisenquerlenker Stärke, Festigkeit und die Fähigkeit liefern, Schaden zu widerstehen. Gussaluminiumquerlenker sind für hellere Gewichtsanwendungen bestimmt.
Querlenker sind gewöhnlich Ein-förmig, L-förmig, oder Wishbone-förmig, aber Entwürfe unterscheiden sich vom Fahrzeug-zufahrzeug, das auf Suspendierungsgeometrie basiert. Diese Komponenten haben Verbindungspunkte an jedem Ende für die Befestigung des Achsschenkels eines Rades zum Fahrzeugrahmen.
Am Rahmen oder am Körper schließt der Querlenker an ein Scharnier durch Bolzen und Buchsen an. Diese Buchsen schützen gegen Metall-aufmetallkontakt, wenn der Arm mit den Rädern hoch- und runterrückt. Die Buchsen verringern auch Gesamtgeräusche, Erschütterung, und Härte (NVH) bei der Herstellung der Qualität des Fahrzeugs Fahrweicher und bequemer.
Am Achsschenkelende schließt der Querlenker über Kugelgelenk an, um reibungsfreie Radbewegung in allen Richtungen zu erlauben. Das Kugelgelenk lässt den Achsschenkel schwenken und gibt den Rädern die Fähigkeit sich zu drehen, während das Fahrzeug in der Bewegung ist.
Viele Fahrzeuge haben einen oberen und untereren Querlenker für jedes Vorderrad und schließen an die höchsten und niedrigsten Achsschenkelpunkte an. Diese Architektur macht für eine erheblichere Versammlung und stellt Steuerung des ausgeglichenen Rades und Stabilität sicher.
Jedoch gibt es Ausnahmen zum Haben eines herkömmlichen ober/unteren Querlenkerplans. Fahrzeuge mit MacPherson-artigen Suspendierungssystemen haben nur einen unteren Querlenker, und eine Spreize ersetzt den Oberarm. Einige Autos mit unabhängigen hinteren Suspendierungen haben Querlenker an den Hinterrädern, aber dieses ist keine typische Einrichtung.