Mit Zahnstangenlenkung die Rotation der linearen Bewegung der Zahntriebursachen des Gestells, das die gelassenen oder rechten Räder des Fahrzeugs dreht. Zahnstangentriebsysteme sind eine allgemeine Komponente in den Eisenbahnen.
Ein Zahnstangenlenkungssystem besteht aus einem Zahntrieb (einem Stirnradgetriebe) mit einem Gestell (ein linearer Gang). Das System arbeitet, indem es eine rotierende Bewegung in lineare Bewegung umwandelt. Die meisten Autos, die Kleinlaster und das SUVs kommen ausgerüstet mit einem Zahnstangentriebsystem, eher als die rezirkulierende Ballsteuerung, die in den größeren LKWs, in größerem SUVs und in anderen Hochleistungsfahrzeugen gefunden wird.
Zahnstangentrieb
Mit Zahnstangenlenkung die Rotation der linearen Bewegung der Zahntriebursachen des Gestells, das die gelassenen oder rechten Räder des Fahrzeugs dreht. Zahnstangentriebsysteme sind eine allgemeine Komponente in den Eisenbahnen. Durchschnittliche Zugschienen sind Gestelle, die auf die Zahntriebe einwirken, die zu den Lokomotiven und zu den Schienenfahrzeugen befestigt werden, um Züge mit steile Neigungen hochschieben zu unterstützen.
Während ein Zahnstangentriebsystem schiene schwierig, entsprechend Vorautoparts möglicherweise, ist es einfach ein Gang, der zu einer gezahnten Stange befestigt wird. Die Stange befestigt zu einem Satz Verbindungsstangen. Ein Erzeugungsgestell ist ein Gestellentwurf, der im Entwurf eines Erzeugungswerkzeugs, wie ein Gewindebohrer oder ein Gangformerschneider benutzt wird, um die Details und die Maße der Zähne anzuzeigen. Einfache Linear-Verstellgeräte bestehen häufig aus irgendeiner Kombination von Zahnstangentrieb. Die Wellenrotation des Zahntriebs wird eigenhändig oder durch einen Motor angetrieben, um lineare Bewegung zu schaffen.
Während das Zahnstangenlenkungssystem durch US-Automobilhersteller für weniger als 50 Jahre benutzt worden ist, ist-- das Konzept in anderen Ländern ein fast jahrhundertaltes. Hemmings-Bewegungsnachrichtenreport, dass in den dreißiger Jahren, BMW das erste Zahnstangentriebgetriebe produzierte. Der erste amerikanische Automobilhersteller, zum der Zahnstangenlenkung in der Produktion zu benutzen war Ford, das sie für den Mustang 1974 II und der Pinto 1974 verwendete. Während AMC das System bald nachher für den Schrittmacher 1975 annahm, würden GR. und Chrysler nicht Autos mit Zahnstangenlenkung bis die achtziger Jahre herstellen.
Obgleich es einige Zeit dauerte, damit US-Hersteller beginnen, Zahnstangenlenkungssysteme zu produzieren, verwirklichten sie bald, welche europäischen und asiatischen Automobilfirmen für Jahrzehnte gewusst hatten. Zahnstangenlenkung ist ein direkterer Entwurf, der mit dem rezirkulierenden Balllenksystem verglichen wird, das vor ihm kam. Dass direkterer Entwurf Zahnstangenlenkungssysteme kosteneffektiver errichten lässt.
Hemmings merkt auch, dass das Zahnstangenlenkungssystem weniger als ein rezirkulierendes Ballgetriebe wiegt, das Hilfen Benzinverbrauch verbessern. Zahnstangentriebsysteme sind heller, weil sie nicht die Spannarme, die Bergmannsarme, die Oberlenker und die Verbindungsstangeärmel, die in den herkömmlichen Steuerungssystemen gefunden werden erfordern. Die Größe und das Gewicht eines Zahnstangentriebsystems es einen besseren Sitz für Vorderradantriebanwendungen machen, weil Hersteller ihn installieren können recht nahe bei dem Quergetriebe. Es ist einfacher für Hersteller, herzustellen Getriebe Zahnstangentrieb, um spezifische Achsabstände zu passen und Behandlungspakete.
Zahnstangentrieb: Anwendungen
Während die meisten Verbraucher mit Zahnstangentriebsystemen für Steuerungsautos und Kleinlaster vertraut sind, haben Zahnstangentriebkombinationen einige andere Anwendungen. Nicht nur werden Zahnstangentriebsysteme benutzt, um Zügen zu helfen, steile Steigungen zu klettern, aber sie liefern auch bessere Bremssteuerung, besonders in den schneebedeckten und eisigen Bedingungen. Die Stairlift.com-Zustände, die Zahnstangentriebsysteme Normteile in den meisten Treppenliften sind. Der Zahnstangentriebmechanismus funktioniert häufig unter Verwendung der hydraulischen oder elektrischen Energie.
In den siebziger Jahren erfand Arthur Ernest Bishop das variable Gestell. Kombiniert mit einem Standardzahntrieb, wurde sein variables Gestell benutzt, um die Fahrzeugbehandlung zu verbessern.
Wie Zahnstangenlenkung tut, Arbeit?
Entsprechend einem Artikel durch Moog-Teile, mussten Zahnstangenlenkungsarbeiten, indem sie ein Gangsystem verwendeten, um die Kreisbewegung des Lenkrads in die lineare Bewegung zu übersetzen, die Räder drehen. Ein Metallrohr bringt das gearset unter. Das Rohr hat Öffnungen an jedem Ende, zum des Gestells zu einer axialen Stange befestigen zu lassen. Das Ritzel schließt an die Steuerungswelle an, damit der Gang das Gestell wenn die Lenkraddrehungen spinnt und bewegt. Die axialen Stangen schließen an ein Bindungsstangenende an, das zur Spindel befestigt.
Der Zahnstangentriebgangsatz hat zwei Hauptfunktionen:
- Umwandlung der Rotationsbewegung des Lenkrads in die lineare Bewegung benötigt, damit die Räder des Fahrzeugs sich drehen
- Reduzierung von Gängen, die es einfacher macht, damit das Lenkrad die Räder dreht
Zahnstangenlenkungs-Verhältnis
Die Moog-Teile definiert „Steuerungsverhältnis“ als das Verhältnis von, wie sich weit das Lenkrad wendet an, wie viel die Räder sich drehen. Zum Beispiel wenn eine 360-Grad-Drehung des Lenkrads die Räder eines Autos veranlaßt, 20 Grad umzudrehen, dann, dass das Steuerungsverhältnis des Autos 18:1 ist (360 geteilt durch 20). Ein höheres Steuerungsverhältnis erfordert mehr Drehungen des Lenkrads, die Räder zu drehen. Ein niedrigeres Steuerungsverhältnis ist wünschenswert, weil es entgegenkommendere Steuerung anzeigt.
Helle Sportautos neigen, ein niedrigeres Steuerungsverhältnis zu haben, wenn sie mit großen Autos und LKWs verglichen werden. Dank Servolenkung, alle Verbraucherfahrzeuge haben ein verbessertes Steuerungsverhältnis.